Alignment, there are a lot of factors to fix on an alignment rack. When we are doing alignment, we are not talking only about 1 number, but some more numbers like camber, caster, and toe.

This time, we are going to talk about the toe of a car. So, what is toe?

To put it simply, the toe is the way the wheel sits, either it’s straight, facing in, or out of the car. For example when in a toe out situation, the left wheels will look like it's turning left and the right wheels look like it's turning right, and vice versa for toe in.

Toe itself of course can be adjusted and commonly adjusted. But on most cars, the toe are left to be zero to maintain stability and tyre longevity. Because in toe out or in condition, the tyres are dragged when you are driving straight.

But, the toe alignment is commonly used in racing. Because, toe in and out can affect the steering response or the car response when cornering.

In a toe out situation, the car may turn in faster and corner more agilely. But you do sacrifice some straight road stability.

In a toe in situation, the car may be slower when cornering. But the car tends to be more stable on a straight line.

So on racecars, it’s a common thing to see a combination of both, most of the time toe out in the front for fast steering response, and toe in on the rear for stability either on straight line or cornering.

Remember when you are adjusting the toe, don’t adjust it too much, most of the time, no more than 1°. Then with toe, the tyre will run out faster because it’s being dragged.

For racing, of course you do need the perfect alignment, and use the right tyre, the Accelera 651 Sport ‘The Race Tyre’. For more serious racing, Accelera offers a 100 treadwear variant which is more stickier.

Indonesia 

Alignment atau spooring, pasti banyak komponennya. Ketika melakukan alignment, maka tidak hanya membicarakan 1 satuan saja, melainkan beberapa satuan, misalnya camber, caster, dan toe.

Kali ini, kita akan fokus kepada toe dari sebuah mobil. Lantas, apa itu toe?

Toe secara sederhana, adalah ketika roda menghadap keluar atau kedalam jika dilihat dari atas. Misalnya saat toe out, maka roda mobil terlihat seperti berbelok ke kiri pada isis kiri, dan ke kanan pada sisi kanan alias ke luar, begitu juga sebaliknya pada kondisi toe in.

Toe sendiri tentu bisa dan sangat sering diubah. Meskipun pada mobil umum, toe seringkali dibiarkan 0 alias netral untuk menjaga stabilitas dan memperpanjang umur ban. Karena pada saat kondisi toe in maupun out, ban akan terseret sedikit ketika berjalan lurus.

Tetapi, alignment toe in maupun out seringkali dioptimalkan pada dunia balap. Karena, toe in dan out bisa memberikan kelebihan pada respon stir maupun respon mobil ketika menikung.

Pada kondisi toe out, maka mobil bisa menikung dengan lebih cepat, tetapi sedikit mengobarkan kestabilan pada saat lurus.

Hal sebaliknya akan terjadi jika melakukan setting toe in. Pada pengaturan toe in, respon mobil akan lebih lambat ketika menikung. Tetapi, mobil cenderung lebih stabil ketika lurus.

Sehingga, pada mobil balap, seringkali digunakan kombinasi dari keduanya, yaitu toe out di depan untuk respon setir yang cepat, dan toe in di belakang untuk memberikan stabilitas, baik ketika lurus maupun menikung.

Ingat, ketika mengatur toe, biasanya tidak terlalu banyak, seringkali bahkan tidak lebih dari 1°. Lalu, dengan toe, maka ban akan lebih cepat habis karena ditarik.

Untuk dunia balap, tentunya selain menggunakan alignment yang tepat, digunakan juga ban yang tepat, yaitu Accelera 651 Sport “The Race Tyre’. Untuk balap yang lebih serius, Accelera menyediakan varian treadwear 100 yang lebih lengket.